​Um trem de estrada ou roadtrain é um conceito de caminhões usados ​​em áreas remotas da Argentina, Austrália, México, Estados Unidos e Canadá para movimentação de cargas de forma eficiente. O "trem da estrada" é mais frequentemente usado na Austrália. Nos EUA e Canadá, os termos "triplos", "pedágio duplos" e "Rocky Mountain doubles" são comumente usados ​​para veículos mais longos combinação (VCL). [1] Um comboio rodoviário é constituído por um tractor relativamente convencional, mas em vez de puxar um reboque ou semi-reboque, um trem da estrada puxa dois ou mais deles.
​História

Comboios rodoviários iniciais consistiam de motores de tração puxando vagões múltiplos.

Durante a Guerra da Criméia, um motor de tração foi usada para puxar vários caminhões abertos. [2] Em 1898, os trens a vapor do motor de tração com até quatro carros foram utilizados em manobras militares na Inglaterra.
Em 1900, John Fowler & Co. desde comboios rodoviários blindados para uso das forças britânicas na Segunda Guerra dos Bôeres. [2] [4] Lord Kitchener afirmou que ele tinha cerca de 45 trens da estrada de vapor à sua disposição.
Existe um comboio rodoviário anteriormente construído por seu inventor no Reino Unido. É mostrado no 320 º (N º 8 Vol. 12, 23 de fevereiro de 1907.). Edição de "O Auto" Título: O Road Train Renard,
Na década de 1940, o Governo da Austrália do Sul operava uma frota de caminhões militares 8x8 AEC para transporte de carga e suprimentos para o Território do Norte, substituindo as caravanas de camelos do Afeganistão que tinha sido caminhadas pelos desertos desde o século 19. Estes caminhões tirou dois ou três 6 m (19 pés 8) Dyson quatro eixos autodirigidos trailers. Com 130 cv (97 kW), as AECs foram grosseiramente underpowered pelos padrões de hoje, e motoristas e offsiders rotina congelou no inverno e sweltered no verão devido ao projeto do caminhão cabine aberta ea posição do radiador do motor, com seu 1,5 m (4 ft 11 in) ventilador de arrefecimento, atrás dos assentos.
Australiano Kurt Johansson é reconhecido como o inventor do trem estrada moderna.  Depois de transportar touros Stud 200 mi (320 km) a uma propriedade outback, Johansson foi desafiado a construir um caminhão para transportar 100 cabeças de gado em vez da carga original de 20. Fornecido com financiamento de um par de milhares de libras e inspirado pelas habilidades de rastreamento do roadtrain Governo, Johansson começou a construção. Dois anos mais tarde o trem primeira estrada estava em execução.
Trem da estrada Johansson primeira consistiu de um Mundo Exército dos EUA War II excedente Diamond-T transportadora tanque, apelidado de "Bertha", e dois home-built autodirigidos trailers. Ambos rodados em cada reboque poderia dirigir, e, portanto, poderiam negociar as faixas apertadas e estreitas e cruzamentos riacho que existiram ao longo da Austrália Central na primeira parte do século passado. Trailers cargueiro na Austrália viu essa invenção melhorada e passou a construir reboques auto-monitoramento para Kurt e outros clientes, e passou a se tornarem inovadoras em transporte de máquinas para a Austrália.
Este primeiro exemplo do trem estrada moderna, juntamente com o Governo Roadtrain AEC, faz parte da enorme coleção no Salão Nacional de Transportes Rodoviários da Fama, em Alice Springs, Território do Norte.
Uso
Austrália
A Austrália possui as maiores e mais pesadas estrada-legais veículos no mundo, com algumas configurações cobrindo para fora em cerca de 200 toneladas (197 toneladas longas; 220 toneladas curtas). A maioria tem entre 80 e 120 t (79 e 118 toneladas longas; 88 e 132 toneladas curtas).
Duplo (dois-reboque) combinações de trem da estrada são permitidos na maioria das áreas da Austrália, e nos arredores (embora limitado) de Adelaide, Austrália do Sul e Perth, Austrália Ocidental. Um trem da estrada de casal não deve ser confundido com um acesso B-dupla, que estão autorizados a maior parte do país e em todas as grandes cidades.
Triplo (três trens trailer) operar estrada no oeste de Nova Gales do Sul, Queensland ocidental, Austrália do Sul, Austrália Ocidental e do Território do Norte, com os três últimos estados, permitindo também a AB-Quads (3,5 reboques). [Esclarecimentos necessários] Darwin é o único capital no mundo que triplos e quádruplos são permitidos dentro de 1 km (0,62 milhas) do distrito empresarial central (CBD).  Tasmânia e Victoria não permitem a operação de roadtrains em qualquer de suas estradas. Victoria já permitiu comboios rodoviários duplas para operar em torno de Mildura para a colheita da uva vintage.
Normas rigorosas em matéria de licenciamento, registro, peso e experiência se aplicam a todos os operadores de comboios rodoviários em toda a Austrália.
Comboios rodoviários são usados ​​para o transporte de todos os tipos de materiais; exemplos comuns são o gado, combustível, minérios e cargas em geral. Seu transporte custo-benefício tem desempenhado um papel significativo no desenvolvimento económico de regiões remotas, algumas comunidades são totalmente dependentes do serviço regular.
Reboques duas vezes empilhadas (com um pequeno caminhão e dolly gooseneck também) sendo descarregado em Timber Creek, Território do Norte.
As múltiplas cão-reboques (definido abaixo) são desengatado, as Dollys removidos individualmente e depois conectado aos caminhões em vários metros "Montagem", quando o trem estrada fica perto de áreas povoadas.
Quando os trailers flat-top de um comboio rodoviário precisam ser transportadas vazias, é prática comum a empilhá-los. Isto é comumente referido como "dobrou-up" ou "dobrar". Veja a ilustração. Às vezes, se reboques muitos são obrigados a ser movido no momento um, eles serão empilhados triplicado, ou "triplicado-up."
Limites mais elevados de massa (HML) esquemas estão agora pilotando em toda a jurisdição, na Austrália, permitindo que caminhões para carregar o peso adicional.
Canadá
No Canadá, os trens da estrada são mais comumente referidos como veículos longa combinação (VCL), como veículos longo período (VLE), ou veículos energeticamente eficientes Motor (EEMVs).
Quatro tipos de LCV são permitidas; turnpike duplos, triplos, montanha rochosa duplos, e triplos cidade da rainha.
Turnpike dobra consistem de uma unidade de tracção puxando um semi-reboque (até 53 pés (16,2 m) de comprimento). Um conversor de tipo A ou do tipo C é ligado à retaguarda do reboque, e carrega um reboque segundo. Alternativamente, o reboque de chumbo pode ter uma roda de esconderijo quinto, o que permite o acoplamento directo do reboque segundo sem um conversor. O comprimento total admissível é de 38 m (125 pés).
Triplica pode ser de até 35 m (115 pés) de comprimento quando se utiliza A ou C conversores, ou 38 m (125 pés) de B-trem de configuração.
Duplas de montanhas rochosas são limitadas a 31 m (102 pés) de comprimento total, mas tem a vantagem de ser legal em duas pistas, estradas indivisas. A, B e C-trem variantes são utilizados. LCVs outros só pode ser utilizado em rodovias divididas.
Rainha da cidade triplica consistem de uma unidade de tracção puxando um semi-reboque de até 53 pés (16,2 m) de comprimento e duas mais curtas "pup" reboques de até 32 pés (9,8 m) de comprimento. Triplica Queen City só são permitidas entre as cidades de Saskatoon e Regina Saskatchewan. Estas são as maiores combinações permitidas na América do Norte em vias públicas.
Oeste do Canadá
British Columbia restringe operação LCV para a Rodovia Coquihalla (anteriormente uma estrada com portagem) entre Esperança e Merritt, com exceção do B-doubles (usado principalmente para transportar lascas de madeira).
Alberta permite a operação LCV na maioria das principais rodovias. A rainha Elizabeth II da estrada entre Calgary e Edmonton carrega a maioria dos duplos e triplos pedágio. Teoricamente, esses veículos poderiam ser utilizados na Auto-estrada 16 no extremo oeste, Hinton e Highway 43 para o norte até Valleyview, mas raramente são usados ​​nessas rotas. LCV operação norte e oeste de Edmonton é limitada a montanha rochosa duplica, já que a estrada é o norte indivisa de Valleyview. O destino da maior montanha rochosa dobra é Yellowknife nos Territórios do Noroeste.
Os Territórios do Noroeste permite LCVs de até 31 m (101,7 pés) de comprimento. Estes veículos são restritas a destinos específicos em Hay River e Yellowknife. VCL não operam ao norte de Yellowknife.
Saskatchewan restringe VCL para rodovias divididas.
Licenciamento de drivers LCV
(Informações restrito a Alberta e TNM). Motoristas potenciais VCL devem ser titulares de uma licença para veículos articulados legais de comprimento por dois anos (cinco anos nos Territórios do Noroeste.). Eles podem ter mais de duas infrações em movimento gravadas dentro de três anos e não podem ter qualquer veículo relacionadas com violações do código penal. Eles são obrigados a passar um PDIC (curso de aperfeiçoamento profissional motorista) a cada quatro anos. Eles são obrigados a puxar um LCV pelo menos uma vez por ano, a fim de manter sua licença LCV.
E.U.A.
Nos Estados Unidos, caminhões nas vias públicas são limitados a dois trailers (dois 28 pés (8,5 m) e uma boneca para se conectar. O limite é de 63 pés (19,2 m) ponta a ponta). Alguns estados permitem três trailers, embora triplos são geralmente restritas a estados menos populosos, como Idaho, Oregon e Montana, além do Turnpike de Ohio e Indiana Toll Road East-West. Triplos são usados ​​para transporte de longa distância menor do que o caminhão reboque (caso em que os reboques são mais curtos do que um reboque única unidade típico) ou recurso transportando no oeste interior (como minério ou agregado). Triplos são por vezes marcados com "Long carga" banners tanto dianteiro e traseiro. "Turnpike doubles" - tratores de reboque dois full-length de trailers são permitidos na New York Thruway e Massachusetts Turnpike (Rota 90 Boston-Seattle, WA), bem como as estradas com portagem de Ohio e Indiana. O "trem da estrada" não é comumente usado em os EUA.
Europa
Na Finlândia, Suécia, Alemanha, Holanda, Dinamarca e algumas estradas selecionados na Noruega, (por um período de três anos a contar 24 de novembro de 2008) [10], caminhões com reboques estão autorizados a ser 25,25 m (82,8 pés) de comprimento. Noutros países da União Europeia, o limite é de 18,75 m (ft 61,5) (Noruega (19,5 m ou 64 ft). Os caminhões são de um design da cabine sobre o motor, que está com uma frente plana, um andar alto de cerca de 1,2 m (3,9 pés) acima do solo com o motor abaixo. Os países escandinavos são menos densamente povoada do que o resto dos países da UE e as distâncias, especialmente na Finlândia e na Suécia, são vastas. Até final dos anos 1960, o comprimento do veículo era ilimitada, dando origem a veículos longos para lidar com bens de custo. Como o aumento do tráfego, comprimentos tornou-se mais uma preocupação e eles foram limitados, embora a um nível mais generoso do que no resto da Europa. No Reino Unido, em 2009, um estudo documental dois anos de maior Veículos pesados ​​(LHVS), incluindo opções de até 11 eixos, 34 metros (111,5 pés) de comprimento, 82-81-tonelada (ton longo; 90-short-ton) combinações, excluir todos os veículos rodoviários tipo de trem para o próximo futuro Suécia está actualmente (2010) a realização de testes no log carregando caminhões, pesando até 90 toneladas (89 toneladas longas; 99 toneladas curtas). e medindo 30 metros (98,4 pés) e Camiões para dois contentores de 40 pés, medindo 32 metros (105 ft) no total.
México
México permite LCVs consistindo de reboques duplos cerca de 12,5 m (41,0 pés) de comprimento. Devem apresentar uma leitura do sinal "Precaucion: Doble Semi-REMOLQUE" (Atenção: Semi-reboque duplo) na parte traseira, indicando que é um reboque de duplo comprimento em uso. México não coloca restrições especiais de estrada em VCL para além dos já existentes para os convencionais carretas.
Recentemente, as normas para transporte em trens de estrada mudaram, porque muitos acidentes envolveram uma circunstância de sobrecarga, agora eles estão limitados a 60 toneladas entre os dois reboques de carga. Outras circunstâncias permanecem inalterados.
A maioria destas mudanças obedecem a segurança do motorista do caminhão, porque em algumas situações comerciais e de trabalho dos motoristas aceitou sobrecarregar seus reboques duplos por causa de incentivos económicos e salarial dadas por algumas empresas.
Arranjos Trailer
B-dupla
A B-duplo (B-Train) consiste de um motor principal com um reboque chumbo especializada que tem uma quinta roda montada na traseira do reboque outro semi-reboque, resultando em dois pontos de articulação. Cerca de portos de contentores na Austrália, pode também ter o que é conhecido como um super B-duplo, estes, sendo um B-duplo que tem um reboque de chumbo quad eixo capaz de manter um contentor de transporte de 40 pés ou dois recipientes de 20 pés de transporte e o reboque traseiro sendo capaz de o mesmo com um conjunto de eixo um tri ou quad traseira. No entanto, por causa da sua grande comprimento acessibilidade e baixo em ruas estreitas, esses veículos são restritos em onde podem ir e são geralmente utilizados para o terminal-terminal de trabalho, isto é, cais ao recipiente exploração parque ou cais-a-cais. O eixo traseiro de cada reboque também pode girar ligeiramente enquanto se voltando para evitar esfregar as bordas dos pneus, devido às cargas pesadas colocadas sobre eles.
A B-double estacionado em uma parada de caminhões.
B-triplo
Mesmo que um B-duplo, mas com um reboque de chumbo adicional por trás do motor principal. [13] Estes são executados na maioria dos estados da Austrália, onde os comboios rodoviários duplas são permitidas. Há uma exceção a essa regra: B-Triplos são operados em Victoria, mas por um único operador, sob uma licença estrita e numa rota dedicada, entre as fábricas da Ford em Geelong e Campbellfield [14] [15] [16]
AB Triplo
Um triplo AB consiste de um motor primário, um semi-reboque, um dolly conversor, em seguida, um B-dupla.
BAB Quad
Um Quad BAB consiste de dois B-duplos unidades ligadas com uma boneca conversor.
C-trem
Um C-train é um semi-reboque ligado a uma roda de quinta em um C-dolly. O C-dolly está ligado ao tractor ou outro reboque em frente do mesmo com dois draw-bares, eliminando assim a ligação de lança como um ponto de articulação. Um dos eixos sobre um C-dolly é auto-orientável para evitar esfregar pneu. C-zorras não são permitir na Austrália, devido à falta de articulação.
Dog-reboque (trailer Pup)
Reboque cão Quad
Um cão-reboque (também chamado um pup) é qualquer reboque que está ligado a um apoio conversor, com uma barra de tracção Uma armação de um único que se encaixa no Ringfeder ou gancho espigão na retaguarda do reboque em frente, dando toda a unidade 3 -5 pontos de articulação e rigidez rolo muito pouco.
Regras e regulamentos
Configurações de trem da estrada permitiu, na Austrália.
A é um B-dupla.
B é um B-tripla.
C é um trem da estrada de casal. Um "trem da estrada de bolso" é semelhante, mas com trailers mais curtas e lança boneca.
D é um AB-triplo.
E é um Quad BAB.
F é um Quad ABB.
G é trem da estrada triplo.
H é um Quad 2AB.
K representa os maiores trens da estrada que operam na Austrália, e, portanto, o mundo. Chamado de "Powertrain" ou um "Corpo e seis", estas máquinas operam na mina de ouro Granitos no Território do Norte ocidental, e são usadas no lugar de caminhões 200T, por causa das distâncias envolvidas na corrida curso. A hp 600 (450 kW) 19 L (1.200 cu in) competência do motor Cummins o motor primário, enquanto um 400 cv (300 kW) do motor Cummins está instalado no reboque traseiro do B-dupla, dirigindo através de uma transmissão automática, dando um total de 1000 HP (750 kW). Pesos de 460 t (453 toneladas longas; 507 toneladas curtas) são obtidas com carregamento de minério no lado basculantes-corpos em 100 km (62 milhas) de ida e volta. Como esses caminhões operam em propriedade privada, não estão sujeitas ao peso regulado e as decisões de comprimento, mas são utilizados da forma mais eficiente possível.
Transporte Rodoviário Interestadual de registro
Em 1991, um especial Premiers Conferência, os Chefes de Governo da Austrália assinaram um Acordo Inter-governamental para estabelecer um registro nacional de veículos pesados, regulação e sistema de tarifação, também conhecido como FIRS. [17]
Este esquema de registro é conhecido como o Esquema de Registo Interstate Federal. Os requisitos do sistema foram as seguintes: Se o veículo foi adquirido para ser usado para o comércio interestadual, sem imposto de selo foi pago sobre o preço de compra do veículo. O veículo teve que ser submetido a uma inspeção anual para os padrões roadworthy, que tinham de ser passados ​​antes do registo pode ser renovado. Com a identificação de registro, a primeira letra do dígito 6 identificou no Estado de origem: W = Austrália Ocidental, S = South Australia, V = Vitória, N = New South Wales, Q = Queensland, T = Tasmânia, A = Australian Capital Territory e C = Território do Norte. Devido à 'oriental' e 'ocidentais' limites em massa na Austrália, duas categorias diferentes de registro foram promulgadas. O segundo dígito da placa de matrícula mostrou o limite de massa foi permitido para esse veículo. Se um veículo teve um 'V' como a segunda letra, seus limites de massa estavam em conformidade com os limites orientais estados de massa, que eram:

    Steer eixo, 1 eixo, 2 pneus: 5,40 t (5,31 toneladas longas; 5,95 toneladas curtas)
    Steer eixo, 2 eixos, 2 pneus por eixo: suspensão de partilha de carga não 9,00 t (8,86 toneladas longas; 9,92 toneladas curtas)
        Coloque suspensão compartilhamento 10,00 t (9,84 toneladas longas; 11.02 toneladas curtas)
    Único eixo, pneus duplos: 8,50 t (8,37 toneladas longas; 9,37 toneladas curtas)
    Tandem eixo, pneus duplos: 15,00 t (14,76 toneladas longas; 16,53 toneladas curtas)
    Pneus eixo Tri, pneus duplos ou 'super simples': 18.00 t (17.72 toneladas longas; 19,84 toneladas curtas)
    Massa bruta combinação de um veículo eixo 6, não deve exceder 38 t (37 toneladas longas; 42 toneladas curtas)
Se um veículo teve um 'X' como a segunda letra, seus limites de massa estavam em conformidade com os limites ocidentais estados de massa, que eram:Steer eixo, 1 eixo, 2 pneus: 6,00 t (5,91 toneladas longas; 6,61 toneladas curtas)
    Steer eixo, 2 eixos, 2 pneus por eixo
        Suspensão não partilha de carga 10,00 t (9,84 toneladas longas; 11.02 toneladas curtas): suspensão de compartilhamento de carga 11,00 t (10,83 toneladas longas; 12.13 toneladas curtas)
    Único eixo, pneus duplos: 9,00 t (8,86 toneladas longas; 9,92 toneladas curtas)
    Tandem eixo, pneus duplos: 16,50 t (16,24 toneladas longas; 18.19 toneladas curtas)
    Pneus eixo Tri, pneus duplos ou 'super simples': 20.00 t (19.68 toneladas longas; 22,05 toneladas curtas)
    Massa bruta combinação de um veículo eixo 6 para não exceder 42,50 t (41,83 toneladas longas; 46,85 toneladas curtas)
Se o segundo dígito da inscrição foi um 'T', que designou um trailer. Um dos critérios principais do registro foi que a operação interestadual não foi permitido. A carga teve que vir de um estado e ser entregue para outro estado ou território. Muitas transportadoras de grãos foram notificados e processado por cartage do paddock para os silos. Se, porém, eles foram a um silo porta, eles receberam o benefício da dúvida, como o grão era mais do que provavelmente indo para o exterior.
Signage
Comboios rodoviários australianas têm sinais horizontal frente e para trás com 180 mm (7,1 in) altas pretas letras maiúsculas em um fundo amarelo refletivo leitura "trem da estrada". O sinal (s) deve ter uma borda preta e ter pelo menos 1,02 m (3,3 pés) de comprimento e 220 mm (8,7 in) alto e ser colocado entre 500 mm (19,7 in) e 1,8 m (5,9 pés) acima do solo em o primeiro plano ou superfície mais recuada da unidade.
Dollys conversor deve ter um sinal de aposta na horizontal até o ponto mais recuado, cumprindo com as mesmas condições, a leitura "veículo longo". Isso é necessário para quando uma boneca é rebocado por um reboque.
Comprimentos de combinação

    B-Duplo-26 m (85,3 pés) máx.
    B-Triple-33,5 m (110 pés) máx.
    Bolso estrada trem-27,5 m (90,2 pés) máx. Esta configuração é classificado como um "veículo longo".
    Trem-estrada 36,5 Duplo m (120 pés) máx.
    Triplo e AB-Quad-estrada trens 53,5 m (176 pés) máx.
O peso em operação
Pesos operacionais são baseados em massas grupo de eixos, como se segue:
Único eixo (Steer pneu) - 6,0 t (5,9 toneladas longas; 6,6 toneladas curtas)
    Único eixo (Steer eixo com pneus 'super simples') 6,7 t (6,6 toneladas longas; 7.4 toneladas curtas)
    Único eixo (pneus duplos) - 9,0 t (8,9 toneladas longas; 9,9 toneladas curtas)
    Tandem eixo de agrupamento de 16,5 t (16,2 toneladas longas; 18,2 toneladas curtas)
    Agrupamento de 20,0 eixo Tri t (19,7 toneladas longas; 22,0 toneladas curtas)
Portanto, um B-Duplo pesaria 62,5 t (61,5 toneladas longas; 68,9 toneladas curtas) (6 t/5.9 toneladas de comprimento; 6,6 toneladas curto + 16,5 t/16.2 toneladas longas, 18,2 toneladas curtas + 20 t/20 toneladas de comprimento; 22 toneladas curtas + 20 t/20 toneladas de comprimento; 22 toneladas curtas). Um comboio rodoviário dupla teria um peso operacional (sem concessões) de 79 t (78 toneladas longas, 87 toneladas curtas) (6 t/5.9 toneladas de comprimento; 6,6 toneladas curto + 16,5 t/16.2 toneladas longas, 18,2 toneladas curtas + 20 t / 20 toneladas de comprimento; 22 toneladas curto + 16,5 t/16.2 toneladas longas, 18,2 toneladas curtas + 20 t/20 toneladas de comprimento; 22 toneladas curtas). A tríplice é de 79 t (78 toneladas longas, 87 toneladas curtas) + 36,5 t (35,9 toneladas longas; 40,2 toneladas curtas) (16,5 t/16.2 toneladas longas, 18,2 toneladas curtas + 20 t/20 toneladas de comprimento; 22 toneladas curtas), dando um peso tudo de 115,5 t (113.68 toneladas longas; 127.32 toneladas curtas). Quads pesam 135,5 t (133,4 toneladas longas; 149,4 toneladas curtas). Adições de peso concessionais (0,5-2,5 t/0.49-2.5 toneladas de comprimento; 0.55-2.8 toneladas curtas por grupo) pode ver uma final quad pesando 149 t (147 toneladas longas; 164 toneladas curtas). Se uma unidade tri-motor primário é utilizado, juntamente com a tri-eixo Dollys, pesos pode chegar a cerca de 170 t (167 toneladas longas; 187 toneladas curtas).
Os limites de velocidade
O australiano nacional de limite de velocidade para veículos pesados ​​é de 100 km / h (62 mph), exceto:

  NSW, Queensland e South Australia, onde o limite de velocidade para qualquer trem da estrada é 90 km / h (56 mph).
No oeste do Canadá, LCVs são restritas a 100 km / h (62 mph), ou o limite de velocidade afixado. Caminhões de comprimento legal (<25 metros / 82 pés) pode viajar a 110 km / h (68 mph), ou o limite de velocidade afixado.
Maiores trens do mundo de estrada
Northern Territory BAB-Quad comboio rodoviário petroleiro. Trailer arranjo é B-duplas de reboque de dois eixos tri-reboques.
Em 1989, um caminhoneiro chamado "Buddo" puxou 12 reboques na rua principal de Winton, Queensland. [18]
    Em 1993, "Plugger" Bowden teve o registro com uma hp 525 (391 kW) Mack Superliner puxando 16 trailers, mas alguns meses depois, este esforço foi superado por Darwin motorista Malcolm Chisholm com um 290 toneladas (285 toneladas de comprimento; 320 toneladas curtas ), 21 equipamento de reboque se estende 315 metros (1.033 pés). [18]
    Houve algumas idas e vindas na década de 1990 entre Winton e Bourke, Nova Gales do Sul, com o registro terminando em Winton, com 34 reboques. [18]
    Em 1999, a cidade de Merredin, Austrália Ocidental feita oficialmente entrar no Livro Guinness dos Recordes, quando Marley Transportes fez uma tentativa bem sucedida no registro de trem mais longa do mundo estrada. O registro foi criado quando 45 trailers, impulsionado por Greg Marley, pesando 603 t (593 toneladas longas, 665 toneladas curtas) e medindo 610 m (2001 pés) foram puxados por uma 10x6 Kenworth K100G por 8 km (5 milhas) [18. ] [19]
    Em 19 de outubro de 2000, Doug Gould definir o primeiro de seus registros em Kalgoorlie, Western Australia, quando um roadtrain composta de 79 trailers, medindo 1,018.2 m (3341 pés) e pesando 1,072.3 1,055.4 toneladas (t longos; 1,182.0 toneladas curtas), foi puxado por um C501T Kenworth dirigido por Steven Matthews uma distância de 8 km (5 milhas). [18] [20]
    Em 29 de março de 2003, o recorde foi superado perto Mungindi, New South Wales, por um comboio rodoviário composto de 87 reboques e um motor único nobre (medição 1,235.3 m (4.053 pés) de comprimento). [21]
    O registro retornado para Kalgoorlie, Western Australia, em 17 de outubro de 2004, quando Doug Gould montados 117 trailers para um comprimento total de 1.445 m (4.741 pés). O registro quase não caiu, como principal eixo de acionamento do motor principal do primeiro quebrou quando decolando. Um segundo caminhão foi rapidamente disponibilizado, e puxou o comboio a uma distância de 1.500 m (4.921 pés). [22]
    Em 2004, o recorde foi quebrado novamente por um grupo de Clifton, Queensland, que usou um caminhão Mack padrão para puxar reboques 120 a uma distância de cerca de 100 metros (328 pés). [23]
    Em 18 de fevereiro de 2006, um australiano construído caminhão com 112 semi-reboques, 1.300 t (1.279 toneladas de comprimento; 1.433 toneladas curtas) e 1,474.3 metros (4.836 pés em 11) de comprimento, puxou a carga de 100 metros (328 pés) para recapturar o registro para o trem de estrada mais longa (vários trailers carregados) já puxou com um motor único primo. Foi na estrada principal de Clifton,