Freightliner
Caminhões de Freightliner é uma fabricante americana de caminhões pesados, chassis e semi-reboque caminhões nos Estados Unidos. A empresa foi fundada como Freightliner Inc em 1942 e é agora uma divisão da Daimler Trucks North America, uma subsidiária da Daimler AG alemã. [1] A empresa é conhecida principalmente para os pesados de classe 8 caminhões a diesel que produz, bem como classes de caminhões 5-7.
A partir de 2005, a Freightliner é a maior fabricante de caminhões pesados na América do Norte com faturamento anual de mais de $ 32 bilhões (2006 est) e mais de 22.000 funcionários (incluindo Detroit Diesel). Porque Freightliner LLC é uma subsidiária da Daimler, uma empresa não-americana, não está incluído no ranking da Fortune 500. É comparável à empresa maior 125 nesses rankings com base nos critérios utilizados
Primeiros anos
Na década de 1930, consolidado Freightways decidiu produzir sua linha de caminhões da própria Fageols reconstruídas, depois de encontrar a maioria dos caminhões pesados tinha poder suficiente para subir as rampas íngremes nas regiões montanhosas do oeste dos Estados Unidos. Os caminhões foram marcados "Freightliners", com as primeiras unidades produzidas nas instalações consolidado Freightways 'manutenção em Salt Lake City em torno de 1942. Após a produção foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial, a produção começou de novo, na casa de CF de Portland, OR. Em 1949, o primeiro caminhão vendido fora do consolidado Freightways foi para empilhadeira Hyster fabricante, também com sede em Portland. Hoje, o caminhão está na coleção do Smithsonian, em Washington, DC [2]
Na falta de capacidade de distribuição, e buscando maior volume para reduzir custos de produção, CF entrou em um acordo em 1951 para vender seus caminhões por meio da Companhia Motor White, de Cleveland, OH, e sua rede de concessionários em os EUA eo Canadá. Essa relação resistiu para o próximo quarto de século, e os co-branded "brancos" Freightliner cabina sobre o motor-modelos (COE) tornou-se uma visão familiar nas estradas em todo o continente.
1960
Fabricação começou em Burnaby, BC, em 1961, para reduzir a pena de imposto sobre os veículos completos vendidos no Canadá. Montadoras em Indianapolis e Chino, Califórnia, complementou o principal fábrica em Swan Island, em Portland, servindo o mercado dos EUA. Em 1969, uma nova fábrica de montagem foi aberto em bacia norte St., que foi então convertida para a produção de peças.
1970
Branco Motor Company tornou-se perturbado na década de 1970. Equipamentos de expansão em produtos de linha branca e agrícolas consumidos de capital sem produção de um retorno, eo relacionamento com consolidado Freightways tornou-se desgastado. Em 1974, o acordo de distribuição foi encerrado, e Freightliner Corp começou a vida como um fabricante e distribuidor independente. Muitos dos negociantes primeiros eram do Motor Co. Branca rede, mas alguns empresários também se inscreveu para representar os caminhões sem a franquia Branco Motor Co. como um complemento.
Ao mesmo tempo, a empresa introduziu seu primeiro modelo convencional, uma adaptação do produto de alta esteio COE. COEs altas responderam por mais de 50% do mercado dos EUA naqueles dias, devido aos regulamentos de comprimento globais que limitam a dimensão pára-choque-à-luz traseira de uma unidade semi-reboque para 55 pés em rodovias interestaduais. Convencionais eram populares nas estradas ocidentais devido ao ingresso de mais conveniente / saída, passeio melhor e mais fácil acesso ao motor para manutenção.
Em 1979, uma nova fábrica em Mount Holly, Carolina do Norte e uma planta de fabricação de peças em Gastonia, North Carolina, foram construídos, tanto na área metropolitana de Charlotte. O volume continuou a aumentar.
O ano de 1979 marcou um evento conseqüente na evolução da Freightliner, e do caminhão inteiro e indústrias de manufatura de caminhões. O presidente Carter assinou contas em transportes lei desregulamentação tanto na terra e nos céus, alterando as "regras do jogo" para ambos. Os ecos ainda se fazem sentir hoje, com as crises financeiras ser suportadas pelos principais companhias aéreas. A desregulamentação mudou a economia do transporte rodoviário, e removeu o escudo protetor de transporte regulamentado que as transportadoras protegidas da concorrência e permitiu que a União Teamsters para desenvolver um domínio sobre a economia do país em virtude do Acordo Master com todas as empresas de transporte significativos de transporte [neutralidade é contestado] .
1980: Daimler-Benz assume
Três anos mais tarde, a Lei de Assistência Transporte de Superfície de 1982 peso relaxado e padrões de comprimento e impôs um novo imposto especial de consumo sobre caminhões pesados e os pneus que eles usam. Já não era o comprimento total de combinações reboque restritos, em vez disso, apenas o reboque foi especificado, a não ser maior do que 53 pés de comprimento. Os estados individuais reteve mais restritivas leis de comprimento total, mas, fundamentalmente, as regras tinham mudado para sempre.
Consolidado Freightways, uma transportadora, tradicional sindicalizados que floresceu na era antes da desregulamentação, percebi que estava em uma luta por sua vida. Em maio de 1981, vendeu seu negócio de fabricação de caminhão e com a marca Freightliner a Daimler-Benz, permitindo-lhe concentrar a sua atenção e gestão dos recursos financeiros em seu negócio de caminhões tradicional. Por esta altura, as plantas Chino e Indianapolis foram fechadas permanentemente. Consolidado Freightways continuou negócio transportadora até 2002, quando deixou a operação no fim de semana do Dia do Trabalho.
Em 1989, a Freightliner adquiriu uma planta de pé em Cleveland, North Carolina, perto de Statesville, que havia sido a produção de ônibus de trânsito para montadora alemã MAN.
1990
Freightliner da década de 1990
Em 1991, a empresa deslocou uma linha de baixa venda de veículos do meio-dever Mercedes-Benz com uma gama totalmente nova de caminhões de dever médios projetados para a América do Norte que a empresa chamou a classe empresarial. Compartilhando alguns componentes da cabine com a Mercedes-Benz LKN cabover Europeia mid-range, o caminhão era um projeto convencional, que foi a entrada totalmente novo em primeiro lugar no mercado de médio-dever em mais de uma década. Ele provou ser um grande sucesso.
Outra queda acentuada na sorte da indústria exigiu medidas drásticas para restabelecer a empresa para a saúde financeira, e Dr. Dieter Zetsche, agora o Presidente do Conselho de Administração da Daimler of Management, foi enviado para liderar o projeto como CEO. A fábrica de montagem de Burnaby foi fechada, uma nova fábrica em St. Thomas, Ontario, substituiu-o, e programas de redução de custos em toda a empresa restaurou rentabilidade quando o mercado se recuperou.
Significativamente, a produção de Freightliners também iniciou-se em Santiago Tianguistenco, México, cerca de 30 milhas (48 km) fora da Cidade do México, em uma planta de propriedade da Daimler-Benz. Ele também estava produzindo, nesse momento, ônibus, brasileiro proveniente do meio-dever caminhões e carros compactos Mercedes-Benz.
Os anos 1990 foram uma era ocupado por fabricantes de caminhões em geral, e para a Freightliner, em especial, sob a liderança de James L. flamboyant Hebe, um ex-executivo de vendas Kenworth que ingressou na empresa em 1989. Freightliner fez muitas aquisições:
1995 - Oshkosh Personalizado Chassis em Gaffney, Carolina do Sul tornou-se Chassis Freightliner Custom, produzindo as bases para walk-in vans utilizadas por empresas como a UPS para entregar encomendas e Cintas para serviços de lavanderia uniformes; diesel veículos recreativos; ônibus escolares convencionais, e ônibus de traslado . A Oshkosh e Freightliner parceria foi dissolvida, e Oshkosh já não é afiliado com Freightliner. [Carece de fontes?]
1996 - American LaFrance, uma fabricante de 130 anos de aparelho de fogo foi comprada, foi primeiro empregador do Sr. Hebe. LaFrance tinha caído em tempos difíceis e estava moribunda no momento da aquisição.
1997 - O caminhão pesado ("Aeromax") de produtos da Ford Motor Co. foram adquiridos, e renomeado Sterling (a partir de um início de marca Motors Branco). Ford dedicou a sua facilidade de Louisville, KY, para uma produção mais rentável caminhões leves
1998 - Ônibus Thomas construídos, High Point, Carolina do Norte, foi comprada, foi produtor de todas as classes de carrocerias de ônibus escolares, e à frente do chassi controle.
2000 - 2007
Um caminhão-tanque personalizado, construído sobre um chassi Freightliner 2004
Um ônibus Freightliner em Gómez Palacio, Durango
2000 - Western Star Trucks, Inc., o sucessor do Motor Co. Branco do Canadá, e suas plantas de montagem em Kelowna, BC, e Ladson, SC foram adquiridas.
2000 - Detroit Diesel Corp, Redford, MI, o ex-general subsidiária Motors tinha sido revivido por Roger Penske e era atraente para a DaimlerChrysler como um ponto de entrada na indústria norte-americana diesel pesados. Esta empresa foi efectivamente adquirido por outra unidade da DaimlerChrysler, mas as operações foram gradualmente integrados Freightliner.
Ao longo deste período, um número de fogo pequeno e os fabricantes de aparelhos de salvamento foram adquiridos e enroladas em que a entidade LaFrance Americana.
Em 2001, a empresa foi inundado de caminhões usados não poderia vender, e confrontados com uma série de baixo desempenho operações num momento em que o core business, ainda Freightliner o over-the-road ofertas de caminhão, estava em recessão. O ex-CFO Freightliner Rainer Schmueckle foi despachado pela DaimlerChrysler para mais uma vez transformar a empresa em torno. O Kelowna ocidental planta Star foi fechado, como era uma instalação Thomasbuilt em Woodstock, Ontário e fabricação de peças na fábrica Portland idade, foi descontinuado. LaFrance produção americana foi consolidada na planta antiga estrela ocidental em Ladson, SC, mas a tentativa de integrar os veículos de emergência especializadas em uma empresa conhecida pela capacidade de produção de alto volume provou ser inviável, e LaFrance americana foi vendida em 2005 para um fundo de private equity. [ Carece de fontes?]
2007 - Presente
Freightliner Columbia CL 2010
2012 Freightliner Negócios M2 Crew Cab Classe
Em 2 de abril de 2007, o Comitê de Greve da United Auto Workers (UAW) Local 3520 convocou uma greve na fábrica os caminhões Freightliner de montagem em Cleveland, North Carolina. Esta greve durou apenas um dia, mas porque o UAW declarou a greve não-oficial, foi considerada uma greve selvagem, resultando na demissão de 700 funcionários. Quase todos estes foram finalmente autorizados a regressar ao trabalho, seis mantêm rescindido por cerca de uma semana, mas cinco (conhecido como o "Cleveland Five" ou "Freightliner Five") continuam a ser encerrado.
Também em 2007, a Freightliner demitiu 800 trabalhadores norte-americanos de sua Portland, Oregon planta, a deslocalização de trabalho de produção para uma planta multimilionário nova no México. No entanto, os planos de fechar a fábrica completamente foram retiradas em setembro de 2009, e manteve-se aberto para a produção de veículos militares e Westernstar caminhão. [3]
Depois DaimlerChrysler vendeu a divisão de Chrysler e mudou seu nome para Daimler AG em 2007, foi anunciado Freightliner LLC seria renomeado para Daimler Trucks North America, LLC em 7 de janeiro de 2008.
Hoje, Freightliner permanece ativa em caminhões pesados, e em veículos comerciais em aulas de 5 a 8 na América do Norte. Isso leva a classe diesel Um chassis de veículos de recreio e walk-in mercados van. Sua Detroit Diesel e ofertas de Mercedes-Benz do motor também são líderes da indústria. [Carece de fontes?] O emblema Freightliner também adorna a Sprinter, uma classe 2 van produzido pela Mercedes-Benz na Europa e comercializado através de distribuidores Freightliner, bem como através de revendedores Chrysler como uma oferta de Dodge-marca.
Tesla Motors está fornecendo baterias para Freightliner Custom Chassis Elétrica da Van. [4]
Em 12 de janeiro de 2012, a Freightliner anunciou planos de contratar 1100 trabalhadores do turno da segunda até o final do ano em sua fábrica de Cleveland, planta da empresa maior caminhão EUA, com cerca de 1500 funcionários. A maioria dos que seriam as pessoas que foram demitidos quando o segundo turno foi abandonada em 2009. O motivo foi o aumento da demanda para Cascadia caminhões, dos quais o dobro seria feita em outubro de 2012. Um quinto da produção da planta, que também incluem a Columbia e Argosy foi para a África do Sul, Austrália e Nova Zelândia. [5]
veja como é fabricado
história dos caminhões Freightliner
