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DAF Trucks NV é uma empresa de fabricação holandesa caminhão e uma divisão da PACCAR. A sua sede e principal fábrica estão em Eindhoven. Cabinas e conjuntos de eixos são produzidos em sua fábrica de Westerlo em Bélgica. Alguns dos modelos de caminhões vendidos com a marca DAF são projetados e construídos por caminhões Leyland em sua fábrica na Inglaterra.
História
Em 1928, Hubert "Hub" van Doorne fundou a empresa como Machinefabriek Commanditaire Vennootschap Hub van de Doorne. Seu co-fundador e investidor foi Huenges, diretor gerente de uma cervejaria. Van Doorne tinha reparado vezes Huenges dos vários carros. Huenges estava tão satisfeito com seu trabalho que ele se ofereceu para financiá-lo no negócio. Hub começou a trabalhar em uma pequena oficina em razão da cervejaria. Em 1932 a empresa, agora gerido pela Hub e seu irmão, Wim van Doorne, mudou seu nome para Van Aanhangwagen Doorne do Fabriek (Fábrica de Van Doorne do Trailer), abreviado a DAF. Huenges deixou a empresa em 1936 ea empresa DAF agora estava completamente nas mãos do Doorne van irmãos.
Após a Segunda Guerra Mundial, carros de luxo e caminhões eram muito escassos. Isto significou uma grande oportunidade para DAF. Em 1949 a empresa começou a fazer caminhões, reboques e ônibus, mudando seu nome para Van Automobiel Doorne do Fabriek (Fábrica de Van Doorne do Automóvel). O modelo foi o primeiro caminhão DAF A30.
No inverno de 1954 Hub van Doorne teve a idéia de usar correia de transmissão, assim como muitas das máquinas na fábrica que foram acionado por correia, para conduzir veículos rodoviários. Em 1955 DAF produziu os seus primeiros esboços de um sistema de acionamento do carro cinto. Ao longo dos próximos anos, o projeto foi desenvolvido e aperfeiçoado. Em fevereiro de 1958 DAF demonstrou um pequeno cinto-driven carro de quatro lugares no carro mostram holandês (o AutoRAI). A reação do público foi muito positiva e 4000 carros foram encomendados. Em 1959 DAF começou a vender o primeiro carro do mundo com uma transmissão continuamente variável, o pequeno veículo de quatro lugares DAF 600. Esta foi a primeira de uma série de modelos a serem lançados nos anos seguintes, incluindo o DAF 33, DAF 44, 55 e DAF DAF 66, todos usando o sistema de transmissão inovadora Variomatic.
Em 1967 DAF abriu uma nova fábrica em Born para a produção de automóveis. O 44 foi o primeiro modelo a ser produzido lá. [1]
Em 1972, a International Harvester of Chicago, IL comprou uma participação de 33% na DAF (com o governo holandês com 25% ea família Van Doorne mantendo os 42% restantes), formando uma joint-venture. Esse acordo durou até 1981.
DAF vendeu sua divisão de automóveis de passageiros, juntamente com o que é hoje a fábrica NedCar em Born, em 1975, para os automóveis da empresa sueca Volvo, DAF deixando de se concentrar em sua bem sucedida linha de caminhões.
Em 1987 fundiu-se com a DAF Trucks Leyland divisão do grupo Rover, e estava cotada na bolsa holandesa como DAF NV. A nova empresa negociados como Leyland DAF no Reino Unido, e como DAF em outro lugar.
Série da DAF 95 foi lançado em 1987, rapidamente levando o cobiçado título de International Truck do ano de 1988. [2] O 95 apresentava um todo nova cabine desenvolvida em conjunto com ENASA da Espanha, uma versão revista do motor ATI 11,6 litros avaliado em 310 , 350 e 380 cv, caixa de velocidades ZF e 16 de velocidade. Na caixa de câmbio Eaton o Continente Twinsplitter era uma opção. Muita atenção foi dada ao isolamento acústico - o gearlinkage por exemplo, era telescópica - a série de 95 que está sendo mais silencioso dentro da cabine do que muitos carros de luxo! Uma atualização em 1991, viu novas classificações de 330, 360 e 400 cv. uma variante Bhp 430, juntamente com baixos convés modelos tractor e mudanças interiores foram introduzidos em 1992. Um desenvolvimento excitante veio 2 anos depois. DAF tinha estudado as exigências do setor de mercado de longo curso a ultra e 95,500 Super Spacecab foi revelado no show da RAI de 1994. A cabine série 95 tinha ganhado altura e comprimento, e sentou em cima do motor Cummins '14 litros avaliado em 507 cv. Nova caixa de velocidades ZF 16S221 foi montado e uma nova inovação foi a alavanca de câmbio hidráulico desenvolvido com Konsberg da Noruega. Dentro de uma altura total de 3.85m, o 'Super' oferecido interior sala de estar de 2.25m, um beliche de luxo com estiva generoso por baixo e uma gama completa de opções incluídas microondas, geladeira, TV / Vídeo. O design da cabina básica permanece em produção até hoje, mais tarde como o 95XF e agora o XF105, embora ambos os desenvolvimentos do 95 original são máquinas totalmente diferentes sob a pele. Outros veículos da gama DAF ter incluído o herdado de Leyland caminhões Roadrunner (badged DAF 600, 800, 1000 no continente) que evoluiu para a Série 45, da cabina do que foi usado no dia 18 tonelada de arqueação bruta de 55 anos, também como um militar especificação 4x4. Um meio totalmente novo para a linha pesada se estreou no final de 1992, a 65,75 e 85, utilizando o táxi cunha mesma forma. Equipados com motores da DAF 6,24, 8,65 e 11,6 litros, alguns detalhes de estilo novela em destaque, enquanto o táxi Series 85 'sentou-se 10 centímetros maior no chassi para limpar o motor de WS.
Um modelo de curta duração foi a 1990-93 Série 80 usando o táxi Roadtrain T45 adquiridos a partir da aquisição caminhões Leyland, equipado com o sistema de transmissão ATI. Também oferecido por um curto período foi o 3200, basicamente um 2800 modernizado com a grade corporativa.
DAF Bus foi separada de em 1990 para se tornar uma parte do Bus Unidos.
Na sequência de dificuldades no mercado britânico, NV DAF faliu em 1993. A nova empresa, a DAF Trucks, apareceu na Holanda, como resultado de um management buy-out das operações holandesas, assim como Leyland Trucks e LDV (vans) no Reino Unido.
Em 1996 adquiriu PACCAR DAF Trucks. Curiosamente, DAF Trucks e Leyland foram voltou em 1998, quando PACCAR também adquiriu caminhões Leyland.
Negócio do carro
DAF produziu seu primeiro caminhão, a A30, em 1949. Este caminhão foi atualizado nos anos seguintes. Sua primeira tentativa no mercado internacional foi um fracasso, o 2000DO. Seu caminhão próximo era o 2600, que se tornou um grande vendedor. Eles também produziram uma assim chamada tractor torpedo-frente.
Na década de 1970 um estilo nova cabine foi introduzida na gama 1700/1900/2100/2300/2500/2800/3300/3600 de veículos, que contou com pára-brisas da DAF 3 peças característica. O desenho durou até a introdução da cabina estilo 85 em 1993. DAF também foi um dos primeiros a introduzir um motor diesel turbo em seus caminhões, que nestes anos se tornou muito evidente com a sua 3600.
Há um DAF LF45 versão híbrida, que foi apresentado pelo DAF no IAA 2010 em Hannover. [3]
Tatra
Em agosto de 2011, DAF anunciou que havia construído uma participação de 19% em Tatra, que irá utilizar táxis DAF e motores PACCAR. Concessionários DAF vai vender Tatra off-road caminhões. [4]
História
Em 1928, Hubert "Hub" van Doorne fundou a empresa como Machinefabriek Commanditaire Vennootschap Hub van de Doorne. Seu co-fundador e investidor foi Huenges, diretor gerente de uma cervejaria. Van Doorne tinha reparado vezes Huenges dos vários carros. Huenges estava tão satisfeito com seu trabalho que ele se ofereceu para financiá-lo no negócio. Hub começou a trabalhar em uma pequena oficina em razão da cervejaria. Em 1932 a empresa, agora gerido pela Hub e seu irmão, Wim van Doorne, mudou seu nome para Van Aanhangwagen Doorne do Fabriek (Fábrica de Van Doorne do Trailer), abreviado a DAF. Huenges deixou a empresa em 1936 ea empresa DAF agora estava completamente nas mãos do Doorne van irmãos.
Após a Segunda Guerra Mundial, carros de luxo e caminhões eram muito escassos. Isto significou uma grande oportunidade para DAF. Em 1949 a empresa começou a fazer caminhões, reboques e ônibus, mudando seu nome para Van Automobiel Doorne do Fabriek (Fábrica de Van Doorne do Automóvel). O modelo foi o primeiro caminhão DAF A30.
No inverno de 1954 Hub van Doorne teve a idéia de usar correia de transmissão, assim como muitas das máquinas na fábrica que foram acionado por correia, para conduzir veículos rodoviários. Em 1955 DAF produziu os seus primeiros esboços de um sistema de acionamento do carro cinto. Ao longo dos próximos anos, o projeto foi desenvolvido e aperfeiçoado. Em fevereiro de 1958 DAF demonstrou um pequeno cinto-driven carro de quatro lugares no carro mostram holandês (o AutoRAI). A reação do público foi muito positiva e 4000 carros foram encomendados. Em 1959 DAF começou a vender o primeiro carro do mundo com uma transmissão continuamente variável, o pequeno veículo de quatro lugares DAF 600. Esta foi a primeira de uma série de modelos a serem lançados nos anos seguintes, incluindo o DAF 33, DAF 44, 55 e DAF DAF 66, todos usando o sistema de transmissão inovadora Variomatic.
Em 1967 DAF abriu uma nova fábrica em Born para a produção de automóveis. O 44 foi o primeiro modelo a ser produzido lá. [1]
Em 1972, a International Harvester of Chicago, IL comprou uma participação de 33% na DAF (com o governo holandês com 25% ea família Van Doorne mantendo os 42% restantes), formando uma joint-venture. Esse acordo durou até 1981.
DAF vendeu sua divisão de automóveis de passageiros, juntamente com o que é hoje a fábrica NedCar em Born, em 1975, para os automóveis da empresa sueca Volvo, DAF deixando de se concentrar em sua bem sucedida linha de caminhões.
Em 1987 fundiu-se com a DAF Trucks Leyland divisão do grupo Rover, e estava cotada na bolsa holandesa como DAF NV. A nova empresa negociados como Leyland DAF no Reino Unido, e como DAF em outro lugar.
Série da DAF 95 foi lançado em 1987, rapidamente levando o cobiçado título de International Truck do ano de 1988. [2] O 95 apresentava um todo nova cabine desenvolvida em conjunto com ENASA da Espanha, uma versão revista do motor ATI 11,6 litros avaliado em 310 , 350 e 380 cv, caixa de velocidades ZF e 16 de velocidade. Na caixa de câmbio Eaton o Continente Twinsplitter era uma opção. Muita atenção foi dada ao isolamento acústico - o gearlinkage por exemplo, era telescópica - a série de 95 que está sendo mais silencioso dentro da cabine do que muitos carros de luxo! Uma atualização em 1991, viu novas classificações de 330, 360 e 400 cv. uma variante Bhp 430, juntamente com baixos convés modelos tractor e mudanças interiores foram introduzidos em 1992. Um desenvolvimento excitante veio 2 anos depois. DAF tinha estudado as exigências do setor de mercado de longo curso a ultra e 95,500 Super Spacecab foi revelado no show da RAI de 1994. A cabine série 95 tinha ganhado altura e comprimento, e sentou em cima do motor Cummins '14 litros avaliado em 507 cv. Nova caixa de velocidades ZF 16S221 foi montado e uma nova inovação foi a alavanca de câmbio hidráulico desenvolvido com Konsberg da Noruega. Dentro de uma altura total de 3.85m, o 'Super' oferecido interior sala de estar de 2.25m, um beliche de luxo com estiva generoso por baixo e uma gama completa de opções incluídas microondas, geladeira, TV / Vídeo. O design da cabina básica permanece em produção até hoje, mais tarde como o 95XF e agora o XF105, embora ambos os desenvolvimentos do 95 original são máquinas totalmente diferentes sob a pele. Outros veículos da gama DAF ter incluído o herdado de Leyland caminhões Roadrunner (badged DAF 600, 800, 1000 no continente) que evoluiu para a Série 45, da cabina do que foi usado no dia 18 tonelada de arqueação bruta de 55 anos, também como um militar especificação 4x4. Um meio totalmente novo para a linha pesada se estreou no final de 1992, a 65,75 e 85, utilizando o táxi cunha mesma forma. Equipados com motores da DAF 6,24, 8,65 e 11,6 litros, alguns detalhes de estilo novela em destaque, enquanto o táxi Series 85 'sentou-se 10 centímetros maior no chassi para limpar o motor de WS.
Um modelo de curta duração foi a 1990-93 Série 80 usando o táxi Roadtrain T45 adquiridos a partir da aquisição caminhões Leyland, equipado com o sistema de transmissão ATI. Também oferecido por um curto período foi o 3200, basicamente um 2800 modernizado com a grade corporativa.
DAF Bus foi separada de em 1990 para se tornar uma parte do Bus Unidos.
Na sequência de dificuldades no mercado britânico, NV DAF faliu em 1993. A nova empresa, a DAF Trucks, apareceu na Holanda, como resultado de um management buy-out das operações holandesas, assim como Leyland Trucks e LDV (vans) no Reino Unido.
Em 1996 adquiriu PACCAR DAF Trucks. Curiosamente, DAF Trucks e Leyland foram voltou em 1998, quando PACCAR também adquiriu caminhões Leyland.
Negócio do carro
DAF produziu seu primeiro caminhão, a A30, em 1949. Este caminhão foi atualizado nos anos seguintes. Sua primeira tentativa no mercado internacional foi um fracasso, o 2000DO. Seu caminhão próximo era o 2600, que se tornou um grande vendedor. Eles também produziram uma assim chamada tractor torpedo-frente.
Na década de 1970 um estilo nova cabine foi introduzida na gama 1700/1900/2100/2300/2500/2800/3300/3600 de veículos, que contou com pára-brisas da DAF 3 peças característica. O desenho durou até a introdução da cabina estilo 85 em 1993. DAF também foi um dos primeiros a introduzir um motor diesel turbo em seus caminhões, que nestes anos se tornou muito evidente com a sua 3600.
Há um DAF LF45 versão híbrida, que foi apresentado pelo DAF no IAA 2010 em Hannover. [3]
Tatra
Em agosto de 2011, DAF anunciou que havia construído uma participação de 19% em Tatra, que irá utilizar táxis DAF e motores PACCAR. Concessionários DAF vai vender Tatra off-road caminhões. [4]
veja como é produzido
história dos caminhões Daf
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